在由宁波市杭州湾大桥投资开发有限公司 （以下简称宁波大桥投开）和嘉兴市杭州湾大桥投资开发有限责任公司 （以下简称嘉兴大桥投开）共同组建的宁波市杭州湾大桥发展有限公司 （以下简称杭州湾大桥发展公司）中，赫然出现了雅戈尔（600177，SH）、慈溪兴桥投资有限公司等民营资本的身影，成为民营企业介入我国特大基础项目建设的先行者。

    2001年8月，由宁波大桥投开和嘉兴大桥投开共同出资建立的杭州湾大桥发展公司成立，宁波大桥投开占股90%，嘉兴大桥投开占股10%。此时，民企雅戈尔持有宁波大桥投开45%的股份，海通集团（600537，SH）旗下的慈溪建桥投资有限公司占10%。

    此后，雅戈尔转让了其持有的40.5%的股权，仅余4.5%，而经营房地产及旅游开发业务的民企宋城集团进驻，持有宁波大桥投开17.3%的股权，成为当时投资杭州湾跨海大桥最大的民营资本。此时，民营资本占大桥投资份额已达50.25%，超越国有资本，使杭州湾跨海大桥成为民企控股。

    公开资料显示，目前的宁波大桥投开中，民企中持股最多的是慈溪建桥投资有限公司，持股10%，其余慈溪天一投资有限公司持股7.21%、慈溪兴桥投资有限公司持股5.77%、雅戈尔持股3.51%、余姚市杭州湾大桥投资有限公司持股2.89%，民企共占29.38%。

    由于宁波大桥投开占有杭州湾大桥发展公司90%的股权，以及嘉兴大桥投开中亦有民营资本参与，因此实际民营资本占杭州湾跨海大桥26.44%股权。

    此前，瑞银证券分析师卫强在接受记者采访时表示，民营资本的介入，或将成为此后基础项目建设中的趋势。卫强分析认为，目前困扰民营资本最强烈的问题仍旧是项目回报率。

    显然，对民营资本来说，可以预期的收益是入场最重要的理由。据上海长途南站介绍，目前，从该站发往宁波、慈溪、余姚、舟山（普陀）等地的100多班长途客运班车已全部改走大桥。除了运营时间缩短外，相对较低的票价预计也将带来大量的客流。据上海长途客运南站的统计数字，4月30日至5月3日，共发送班次3550班，发送人次超过10万，其中仅5月1日就发送了950班，发送人次超过3万。在接受记者采访时，客运南站有关负责人表示，这是由于大桥效应初步显现。

现场直击 货车何时放行还得等通知

旅游业成为大桥通车后最先受惠的行业

    5月4日，《每日经济新闻》记者来到5月1日正式通车的杭州湾跨海大桥。与此前被热议的通车当日桥面车辆堵塞、水泄不通的情况不同，昨日风雨交加的杭州湾大桥上车流稀少，记者走访的三个收费站有的甚至只开通了部分通道。

    昨天是通车后第一个工作日，中午时分风雨交加、桥面能见度低，通过的车辆很少，记者乘车经过大桥时常常前后均看不见车。位于嘉兴市海盐县的嘉兴港区收费站收费班长章先生告诉记者，由于大部分人要上班，天气恶劣影响旅行团出行，来大桥观光的人少了，对车流量有着明显的影响。庵东收费站的工作人员说，5月2日堵在桥上的绝大多数是私家车和观光大巴。目前跨海大桥还不允许货车通行，旅游业成为大桥通车后最先受惠的行业。

    记者在嘉兴港区收费站采访时，路口虽明确摆出禁止货车上桥的警示牌，却常有货车缴费过站。工作人员解释说，这些货车并不会上桥，而是经过收费站驶入北岸连接线段高速公路，在上桥之前就通过北岸连接线段沿途的出口转向其他高速公路，开往苏州等地区。

    记者随机采访了一位货车司机，他每天需经过北岸连接线段高速公路，将海盐的布料运往嘉兴。他说，嘉兴、苏州、宁波等地的服装、印染企业非常发达，大桥通车后将大量从海盐等地运输布料。一位收费站工作人员说，每天都有海盐当地的海利纺织公司的货车经过，收费站工作人员和司机都已经熟识了。

    各方均表示不清楚何时才能通货车，在等待交通部门的通知。据工作人员介绍，即使货车被批准通行，五轴以上的大货车、55吨以上的大货车因为 “将占据主干道”，将长期被禁止，此外，危险品运输车也不能通过。