宏观论——

　　张小虞：中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长

　　中国改革开放的目标是总体实现全面的市场化，汽车亦如此，未来通过市场对汽车行业资源进行有效配置，包括价格、产销等最大程度地实现市场化。实现国际化包括资本、技术、人才等，未来中国汽车要在世界汽车工业中充当越来越重要的角色，与国际大汽车集团做到在全球市场你中有我，我中有你。

　　现在的汽车产业政策中，整车合资股比已在某些环节上有所突破，未来的汽车产业发展政策，整车合资50%∶50%的持股比例可能将不再严格限制。

　　竞争说——

　　王志刚：国资委经济研究中心主任

　　以发展眼光看，放松并不是坏事。中国经济增长的氛围良好，很多跨国公司都在进入，但越是这样越应该开放。汽车本就是一个全球化开放的工业，外资越多，对中国汽车工业的提高越快。

　　钱平凡：国务院发展研究中心产业经济研究部副主任

　　适当的放开，是挑战更是机会，给国内大汽车集团提供自主创新的压力和动力。重要的是将核心掌握好。现在的合资，零配套体系都是外方直接带来的，对本土化提高有限，一旦放开，它们会更多采用本地零配套，从根本上提高中国整体的零配套体系水平。相比整车，零配套体系的提高更有意义，是自主创新的根本。

　　罗仲伟：社会科学院工业经济研究员

　　都说加入WTO后，中国的汽车工业不堪一击，现在来看，不仅没有被击垮，反而活得更好。因此，合资公司股比50%：50%不必强调，意义不大。

　　贾新光：业内资深分析师

　　话语权不应该只建立在股权和规定上，应该是在市场竞争中提高。发改委有人在内部场合提到过这个问题，表示不是不可以改，主要是看改后的影响。

　　现实来看，50%：50%也未必就是好事，双方谁都想说话，不利于决策。一旦某一方控股，决策就会很快。

　　冲击说——

　　徐长明：国家信息中心信息资源开发部主任

　　目前没有任何松动的迹象，从经济学角度来说，50%：50%是最低效率，但一旦政策放开，就会有很多独资或者是外资增资扩股。50%：50%已经是一个底线，就是在这样的合资企业中，中方的话语权都很低，如若放开，没有品牌，没有核心技术的中方权利何在？

　　等自主品牌有力量抗衡了，国家才会考虑放开。WTO是一个贸易自由化的组织，但不是投资自由化的组织，现在WTO刚开始讨论投资自由化的问题。

　　一合资企业中方总经理：

　　中国汽车合资企业的特色是用外国的技术，用外国的品牌，还用外国的管理，如果连50%的股比都没有，我们还能有什么？50%：50%的合资股比已经是中国发展的救命稻草，这个底线不应突破。

　　冷静派——

　　韩镭：中国汽车工程学会副秘书长

　　整车放开的影响要看未来中国的经济形势、汽车市场以及中国自主创新的发展情况，简单的合资股比松动的讨论没有意义。从整体来看，需要准备的不仅是以合资为主的大汽车集团，而是整个行业的准备，需要更为冷静和理性的应对。

　　钟师：业内资深分析师

　　放松应该是大势所趋，只是时间问题。让政府从政策上明确解除不太可能，随着时间的推移，可能会慢慢地默认放开。

　　如果放开，对现有合资的大汽车集团会有影响，不排除外资增资扩股等，但对于新项目和自主品牌企业影响较小。目前来看，可能的新合资项目已经很少，而自主品牌与合资品牌本来就不是在一个槽里吃草。